РУС   |   ENG

Авиационное оборудование
для гражданской авиации

Блок противообледенительной системы

Блок ПОС реализует следующие функции:

  • автоматическое или ручное включение противообледенительной системы вертолета по сигналу от сигнализатора обледенения;
  • управление нагревом лопастей несущего и рулевого винтов по циклограмме в зависимости от температуры наружного воздуха;
  • блокировка, исключающую подачу напряжения на нагревательные элементы противообледенительной системы лопастей несущего и рулевого винтов при температуре окружающей среды выше плюс 5°С, кроме режимов тестирования (встроенного контроля);
  • прием сигналов от сигнализатора обледенения;
  • исключение перегрева лопастей.
Наименование параметра, размерность Значение
Напряжения питания нагревательных элементов лопастей несущего винта каждой фазы частотой 400 Гц, В 115±7
Ток потребления нагревательных элементов лопастей несущего винта по каждой фазе, А 30±5
Напряжение питания нагревательных элементов лопастей рулевого винта, постоянное, В 120±5
Ток потребления нагревательных элементов лопастей рулевого винта, А 15±3
Напряжение питания, В от 24 до 30
Количество портов информационного обмена:
— RS-485
— ARINC429
2
2

Блок управления и контроля системы нейтрального газа

Блок управления и контроля системы нейтрального газа (БУК-СНГ) предназначен для управления бортовой системы нейтрального газа для наддува топливных баков.

БУК-СНГ реализует следующие функции:

  • наддув топливных баков нейтральным газом и поддержания в них в течение полёта избыточного давления;
  • подача электропитания на смежные с БУК-СНГ компоненты;
  • прием и обработка сигналов от смежных агрегатов и датчиков системы нейтрального газа (СНГ) самолета;
  • управления агрегатами СНГ в автоматическом режиме, согласно заложенному алгоритму работы;
  • встроенный контроль состояния СНГ, в том числе диагностика отказов элементов СНГ до уровня датчиков и исполнительных устройств;
  • широкий набор интерфейсов для обмена.
Наименование параметра, размерность Значение
Номинальное напряжения питания, В 27
Количество каналов ввода-вывода:
– вход/ аналоговый, напряжение 0..+8 В
– вход датчика температуры
– вход/ сигнал «27В/обрыв»
– выход/ сигнал «27В/обрыв» для питания датчиков
– вход/аналоговый, напряжение минус 8…+8 В
8
4
16
8
1
Потребляемая мощность, Вт, не более:
– без подключенных устройств
– с учетом подключенных устройств
60
300
Габаритные размеры (без рамы монтажной)
(ШхГхВ), мм, не более		 356 х 194 х 94
Масса, кг, не более 4

Комплектующие электродистанционных систем управления

Блок управления и контроля (БУК) предназначен для управления резервированным дистанционным электрогидравлическим рулевым приводом (РПД), контроля его состояния, реконфигурации каналов управления при возникновении отказов, а также формирования и передачи данных, необходимых для оценки технического состояния БУК и РПД.

Блок БУК обеспечивает реализацию следующих функций:

  • предполётный наземный и непрерывный автоматический полётный контроль собственной работоспособности
  • предполётный наземный и непрерывный автоматический полётный контроль исправности резервированных каналов информационного обмена системной шины
  • предполётный наземный и непрерывный автоматический контроль рулевых приводов РПД-14АИ, РПД-14БИ;
  • управление резервированными электрогидравлическими приводами РПД-14АИ, РПД-14БИ
  • Обеспечивает управление, выявление собственных отказов и отказов привода, реконфигурацию контура управления.
  • Является полностью 4-х кратно дублированным устройством с аппаратно-программной разнородностью и резервированным цифровым интерфейсом управления

Пилотажно-навигационные комплексы

Вычислитель пилотажно-навигационных параметров (ВПНП) предназначен для решения комплексных задач навигации, управления аппаратурой комплекса, формирования и выдачи пилотажно-навигационной информации на многофункциональные индикаторы.

В состав ВПНП входят малогабаритная инерциально-спутниковая навигационная система (МИНС) и малогабаритная система воздушно-скоростных параметров (МСВСП).

Малогабаритная инерциально-спутниковая навигационная система (МИНС) предназначена для измерения параметров движения летательного аппарата, а также формирования и выдачи навигационной и пилотажной информации в вычислительный модуль ВПНП.

МИНС обеспечивает реализацию следующих функций:

  • измерение проекций вектора угловой скорости вращения летательного аппарата на оси связанной с летательным аппаратом системы координат;
  • измерение проекций вектора линейного ускорения летательного аппарата на оси связанной с летательным аппаратом системы координат;
  • вычисление углов крена, тангажа, курса гироскопического, путевого угла;
  • приём и преобразование сигналов спутниковой радионавигационной системы;
  • вычисление проекций земной скорости полёта летательного
  • аппарата ;
  • вычисление координат местоположения летательного аппарата;
  • выдача результатов измерений и вычислений в вычислительный модуль ВПНП;
  • проведение выставки при подаче питания и по командам от ВПНП, МФИ;
  • проведение контроля собственной исправности.

Малогабаритная система воздушно-скоростных параметров (МСВСП) предназначена для обеспечения комплекса первичной информацией о полном и статическом давлениях и температуре торможения, измеряемой приемником П-104М в месте его установки.

МСВСП обеспечивает реализацию следующих функций:

  • измерение статического и дифференциального атмосферного давлений, а также температуры воздуха на высоте полета;
  • вычисление абсолютной барометрической высоты, относительной высоты, истинной (воздушной) и приборной скорости полета, скоростного напора и вертикальной скорости;
  • выдача результатов измерений и вычислений в вычислительный модуль ВПНП;
  • проведение контроля собственной исправности.

Многофункциональные индикаторы МФИ

МФИ предназначен для обеспечения ввода, отображения (индикации), хранения и выдачи параметрической, специальной, командной, пилотажной и навигационной информации.

МФИ обеспечивает автоматизированный углублённый контроль состояния модулей системы управления, взаимодействующих систем (с отображением на дисплее), настройку и юстировку каналов управления.

МФИ обеспечивает решение задач навигации, вертолёто/самолетовождения, в рамках требований к оборудованию, предназначенному для обеспечения взлёта, полёта по маршруту и посадки в условиях требуемых навигационных характеристик.

МФИ представляет собой программируемый модульный вычислитель в моноблочном исполнении со встроенной панелью управления и индикации.

МФИ решает следующие задачи:

  • настройку каналов управления;
  • юстировку каналов управления после замены электрогидравлических дистанционных рулевых приводов (РПД);
  • тарировку датчиков;
  • отображение исправностей всех блоков (в том числе углублённо);
  • отображение расположения блоков на объекте (для технического состава);
  • отображение положения органов управления летательного аппарата по данным отдатчиков обратной связи рулевых электрогидравлических приводов;
  • ввод, хранение баз данных картографической информации;
  • формирование и отображение картографической информации района полетов;
  • ввод и хранение полётного задания;
  • ручной просмотр и редактирование полётного задания;
  • оперативное изменение элементов полетного задания в полёте;
  • инженерно-штурманский расчёт полёта;
  • определение (счисление) и отображение местоположения летательного аппарата (по входящей информации ;
  • отображение пилотажно-навигационного информации по входным данным;
  • формирование и передачу команд управления для автоматического и директорного полёта по маршруту;
  • формирование и передачу команд управления для автоматического и директорного захода на посадку;
  • формирование и передачу команд управления для автоматической и директорной посадки на запрограммированный аэродром;
  • формирование и передачу команд управления для автоматической и директорной посадки по системе;
  • обеспечение обмена информацией с системами пилотажно-навигационного оборудования в соответствии с требованиями ГОСТ-18977-79; РТМ 1495-75 с изм.3; ARINC-429 через собственные устройства ввода-вывода, а также через специальные внешние модули ввода-вывода.

Индикация информации о текущем местоположении может отображаться в виде:

  • географических координат (широта/ долгота),
  • кадра, отображающего расстояние до выбранного промежуточного пункта маршрута (ППМ) и ЗПУ на ППМ,
  • кадра, отображающего частноортодромические координаты (S и Z) до выбранного ППМ,
  • кадра, отображающего информацию о полном плане полета(в том числе расположение радиомаяков и аэродромов введенных в полетное задание),
  • кадра, отображающего информацию о полном плане полета с возможностью наложения картографической информации(карта и полетное задание подготавливаются специальным программным обеспечением и записываются в МФИ через технологический разъем).

Программно-аппаратная система визуализации Skytech

«Скайтек» является современной многофункциональной распределенной системой визуализации, с поддержкой вывода изображений на проекторных, коллимационных, дисплейных системах различных геометрических форм и конфигураций.

Более двадцати лет фирма АО РАА «Спецтехника» занимается разработкой и сопровождением авиационных тренажеров. Компания прошла путь от интегратора различных технических решений сторонних поставщиков до разработчика собственных программных и аппаратных технологий.

Одним из таких решений является система визуализации «Скайтек» (Skytech), которая создавалась с использованием многолетнего опыта эксплуатации различных систем визуализации.
Система создавалась из расчета работы на COTS-совместимом оборудовании, построена на базе программного интерфейса OpenGL*4.6 с использованием технологий CUDA* и OpenCL*, и полностью поддерживает работу в операционных системах Microsoft* Windows* 7+ и GNU/ Linux* 4.2+

* OpenGL является зарегистрированной торговой маркой Hewlett Packard Enterprise.
* OpenCL является зарегистрированной торговой маркой Apple Inc.
* CUDA является зарегистрированной торговой маркой Nvidia Corporation.
* Linux является зарегистрированной торговой маркой Линуса Торвальдса.
* Windows является зарегистрированной торговой маркой Microsoft Corporation.

Для расширения спектра возможного применения, «Скайтек» изначально разрабатывался с поддержкой работы в «планетарном масштабе», когда в рамках одного непрерывного сеанса можно перемещаться в любую точку земного шара, с возможностью детализации подстилающей поверхности до 2см/пиксель1.

1 При наличии исходных данных такого разрешения. В случае отсутствия детальных данных используются интеллектуальные алгоритмы увеличения детализации, способные правдоподобно воспроизвести регион на основе доступных данных из открытых источников растровых и векторных карт, а также матриц высот.

В основе системы моделирования окружающей среды лежат физически корректные модели освещения (до 300 тысяч источников освещения в кадре), атмосферных и погодных эффектов (снег, дождь, туман, грозы, дымка и т.д.), водной поверхности, поддержка смены времени суток и времен года, всех основных видов облачности и грозовых фронтов. Выполняется прорисовка различных эффектов работы техники: боевое применение, дымовые следы, кильватерные следы и т.д.

Снег
Грозы
Дождь
Поддержка смены времени суток
Прорисовка эффектов работы техники

Особое внимание уделено корректности восприятия динамических объектов — целей и дальности их обнаружения на проекторных и дисплейных системах (предельная дальность обнаружения соответствует реальной с учетом метеоусловий и освещенности), а также ночному и тепловизионному режимам работы.

Положение всех астрономических объектов на небосводе задается точной моделью, обеспечивающей корректное отображение небесных тел согласно текущей дате и времени. Положение теней от техники, сооружений и прочих объектов точно соответствует заданному времени суток. Поддерживается множество специальных режимов синтеза изображений: FLIR, TV, RL (различных диапазонов включая метеорадар), DMG, Night Vision. Все режимы построены на физических моделях имитируемых сенсоров и предусматривают настройку параметров под конкретную модификацию реального бортового оборудования.

Дополнительно, предусмотрен режим генерации стерео-изображений, которые передаются в шлем виртуальной реальности. Во время моделирования происходит считывания положения и поворота головы летчика в реальном времени и учитывается в процессе итогового формирования изображения. Данный режим используется для отработки навыков дозаправки самолета в воздухе, а также для подготовки технического состава (внутренняя и внешняя инспекция самолета, учебные классы).

В состав системы входят все необходимые инструменты пользователя для создания аэродромов, полигонов или других зон, требующих детальной проработки. Для наполнения зон предусмотрен базовый слой данных о высотах и спутниковой подложке, покрывающий всю планету, а также обширная коллекция высококачественных моделей
техники, городских и военных объектов, различной растительности. Предусмотрена возможность импорта сторонних данных для использования в разрабатываемых сценах. В совокупности все это позволяет быстро создавать локации, максимально приближенные к реальности.

Система внедрена на множестве объектов и успешно работает на тренажерах, выполненных в рамках российских и иностранных заказов компании АО РАА «Спецтехника».

Комплексные тренажеры и системы обучения

Комплексные тренажеры являются современной системой подготовки летчиков и оттачивания навыков при полной имитации как внутреннего устройства, органов управления и индикации, так и внекабинного пространства полета.

Разработка, усовершенствование и сопровождение комплексных тренажеров и систем обучения – одно из основных направлений компании АО «РАА «Спецтехника», в основе которого лежит более 20-ти лет опыта проектирования систем обучения общей и специальной подготовки летчиков.

Состав тренажера:

  • рабочее место экипажа (РМЭ) с установленным в нем имитатором акустической информации (до 8-ми подключаемых мест);
  • система имитации внешней визуальной обстановки;
  • рабочее место инструктора (РМИ);
  • вычислительная система с установленным программным обеспечением, включающим в себя систему объективного контроля и систему оценки уровня подготовки обучаемых;
  • комплекс электропитания.

Рабочее место экипажа (РМЭ) изготовлено в виде макета кабины самолета, по размерам, форме, интерьеру, окраске и освещению повторяющего реальную кабину самолета;

Эргономические характеристики органов управления и индикации РМЭ соответствуют реальным характеристикам органов управления и индикации самолета.

РМЭ оборудовано системой имитации акустических эффектов, которая обеспечивает воспроизведение аэродинамических шумов, шумов от движения по ВПП, рулежным дорожкам, работы авиационных двигателей, оборудования и систем самолета, включая нештатные режимы работы, а также звуков применения авиационных средств поражения.

Внекабинное пространство реализовано при помощи группы проекторов и программного обеспечения собственной разработки – система визуализации Skytech. Экран проекционной системы расположен перед рабочим местом экипажа и обеспечивает визуальное восприятие условий полета.

Система визуализации Skytech выдает компьютерное изображение внекабинного пространства в соответствии с решаемыми задачами подготовки и имитируемым режимом полета. Skytech обеспечивает выдачу обучаемому информации о внекабинном пространстве, о положении самолета относительно земных ориентиров и линии горизонта, а также о характере движения самолета относительно этих объектов в любое время года, в дневных, ночных и сумеречных условиях видимости при выполнении следующих задач:

  • руление, взлёт, набор высоты, прохождение нижней и верхней кромок облаков;
  • маршрутный полет, заход на посадку, посадка;
  • визуальное обнаружение, распознавание наземных, надводных и воздушных объектов;
  • полет в группе;
  • полет в условиях ограниченной видимости.

Рабочее место инструктора обеспечивает оперативный контроль и управление процессом подготовки летнего состава, контроль за действиями обучаемых, ведение с ними двусторонней связи.

С рабочего места инструктора осуществляется управление системой объективного контроля, которая накапливает статистический материал на каждого обучаемого по всем результатам тренировок.

Результаты объективного контроля представляются на рабочем месте инструктора как оперативно во время тренировки, так и по окончании ее. Формируемые системой объективного контроля оценки действий обучаемого документируются и представляются на рабочем месте инструктора.

Комплексные тренажеры установлены на множестве объектов и являются одним из основных инструментов при летной подготовке.